Divisé par deux...

La reprise dont on nous parle depuis plus d'un an est mesurable par des indices "officiels" : le taux de chômage, le taux d'augmentation du PIB, le montant des investissements,... Tout ça c'est bien joli mais il existe d'autres indices un peu moins orthodoxes pouvant mesurer la "sortie de crise" de l'économie. Parmi eux : les statistiques officielles des ventes de véhicules industriels de plus de cinq tonnes. En effet, il semble logique que plus il y a de camions vendus, plus il y a de marchandises transportées, plus il y a écoulement des stocks des entreprises, plus il y a achat de produits par les consommateurs... Regardons donc les chiffres officiels à fin juin du CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) :

• 2008 : 30.204 matériels vendus
• 2009 : 21.179 (- 29.88 % vs 2008)
• 2010 : 16.139 (- 23.80 % vs 2009)

En d'autres termes, les commandes de véhicules industriels ont été divisées par deux en deux ans. Il faut dire que l'argent du crédit coulait encore à flots en 2008. Mais aujourd'hui, la source est tarie... Quand on vous dit que la reprise économique n'existe que dans les mots des hommes politiques et des médias.

Un camion se renverse sur une autoroute italienne
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Fin de shopping...?

On avait déjà abordé sur ce blog l'indice mesurant le transport de marchandises par voies maritimes : le Baltic Dry Index. Mais il y en a un autre tout aussi intéressant en ce moment : le China Containerised Freight Index (CCFI). Comme nous en informe ce papier de SeatradeAsia repris par le site HellenicShipping News, cet indice qui mesure les échanges maritimes et containers chinois "a baissé pour la première fois depuis juin". "Despite lines reporting increased volumes and some being successful with rate increases this news will be a hammer blow for the industry. The CCFI takes data from the leading 20 lines operating out of China. Its numbers have been consistently in line with the fortunes of the container sector over the years, especially since China accounts for one in two boxes moved. With container shipping often a precursor of the world economy, the drop in the CCFI has some analysts suggesting the global economy could be in for a nasty double dip recession". On dirait que les Chinois en ont terminé avec leurs achats à travers le monde...

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En cale sèche...

La crise modifie profondément le rapport entre l'offre et la demande. C'est valable pour presque toutes les industries dans presque tous les pays. Après l'Allemagne qui a recours massivement au chômage technique, c'est la Hollande qui a décidé de "réduire sa capacité fluviale de 30%" comme nous en informe cet article de www.battellerie.org. Autrement dit les Pays-Bas vont diminuer le parc de péniches de 30%. Selon Koen Heinen, "cela permettra de rééquilibrer l'offre et la demande à l'horizon 2015". Comme quoi on n'en a pas fini avec la récession malgré ce que l'on veut nous faire croire...

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Instantané économique...

Encore un témoignage qui nous donne une vision instantanée mais bien réelle de l'état de notre économie. Celui-ci concerne les transports et plus particulièrement la construction de camions. Il est édifiant : "Le marché du camion est un excellent indicateur de l'activité économique, et nous informe bien de la santé du transport de marchandises. Il n'a pas été manipulé comme le marché automobile car il n'y a pas de "prime à la casse" sur les camions (bien qu'elle soit vivement réclamée par nos dirigeants). Le début de l'année était catastrophique avec des commandes négatives c'est à dire plus d'annulations que de commandes, puis c'est remonté tout doucement à partir de mai pour atteindre 80 commandes/jour. Un an plus tôt, nous étions à 400 commandes/jour. Sur le mois de septembre, surprise, les commandes ont chuté de moitié à 42 commandes/jour. Résultat : le chômage partiel qui devait s'arrêter au 30 septembre a été reconduit au moins jusqu'à la fin de l'année, au passage l'entreprise encaissera des réductions de charges supplémentaires et les équipes de nuit de notre usine vont devoir s'arrêter de tourner. Les ventes depuis le début de l'année ont chuté de 60%, et c'est certainement ce qui serait arrivé au marché automobile sans l'aide de la "prime a la casse".

C'est ce qui se passe actuellement en France sous le silence médiatique. Alors quand on nous parle de reprise, il paraît clair que cela rime avec méprise.

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Dumping fluvial...

Vous vous souvenez certainement de la polémique sur le plombier polonais apparue lors de la dernière campagne présidentielle. Du fait de coûts salariaux nettement plus bas, les pays de l'Est désormais dans l'Union Européenne pouvaient fournir une main d'oeuvre qualifiée à des prix défiant toute concurrence à tous les autres pays d'Europe. Deux ans après, il semblerait que ce phénomène s'amplifie à en croire ce témoignage d'un lecteur du blog : "Dans le domaine du transport par voie d'eau (secteur que je connais bien puisque j'y travaille, d'abord dans le maritime ensuite dans le fluvial), c'est déjà le cas, et cela depuis bien longtemps. Mais depuis quelques temps, même les ressortissants des pays de l'Est ne sont plus suffisamment rentables selon les lois du marché. J'en veux pour preuve le site suivant d'une compagnie de "crewing" hollandaise qui vente les mérites des marins philippins (surtout économiques bien sur !) face aux équipages polonais et tchèques. Je trouve celà tout à fait scandaleux, surtout qu'ils omettent de préciser que leurs salaires sont payés en dollars américains (salaires fixes durant les 6 à 8 mois de contrat passé à bord). Dans le secteur maritime, c'était déjà la règle depuis les années 80 grâce à de multiples magouilles de droit international et de pavillons de complaisance, mais je ne pensais pas que cela soit possible dans l'Union Européenne si prompte à toujours défendre la dignité des êtres humains. Mais bon, c'est le monde dans lequel on vit. Notons que dans le monde maritime, de plus en plus d'armateurs font appel désormais à des Indiens ou des Chinois encore moins chers. J'ai bien peur que ce dumping social mondialisé sans la moindre retenue ne finisse par se répandre (la crise aidant bien sur) à tous les secteurs de notre économie. Grâce à la politique verte, à la mode depuis peu, la navigation fluviale a sûrement un bel avenir devant elle, mais pour qui ?"

Tout est dit ou presque dans ce témoignage très intéressant. Si les Polonais sont maintenant remplacés par des Philippins et si les Roumains sont remplacés par des Chinois, ce n'est ni plus ni moins qu'un gigantesque jeu de chaises musicales où ceux qui"restent assis" sont ceux qui acceptent de travailler pour moins cher que leurs voisins. Bienvenue dans un monde ultra-libérale où tout est marchandisation, y compris les hommes...

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Retour en 2004...

Il paraît que c'est la reprise économique ! Ah bon ? On dirait pas à la lecture de cet article publié dans Les Echos et annonçant un effondrement des prix de transport de fret. Ainsi, le journaliste note qu'il y a une continuité dans la "chute des prix dans le transport de marchandises qui s'est poursuivie d'avril à juin... les prix du transport de fret sont en baisse pour le troisième trimestre consécutif" avec un graphique à "tomber" à la renverse. On est revenu à des prix pratiqués en... 2004 ! Ne désespérons pas : tout ira mieux un jour...

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Manipulation pétrolière...

Vous connaissez maintenant cet index : le Baltic Dry Index censé mesurer le tarif des marchandises transportées sur nos océans. Or, comme on l'a vu, le prix du pétrole monte parce que la crise est officiellement finie. Elle est tellement finie que le Daily Mail vient de publier un reportage choc avec photos s'il vous plait : celles de tous les navires, pétroliers, porte-contenairs, etc., VIDES, qui ont tous été rassemblés dans un coin perdu de Singapour en attendant que le Baltic Dry remonte. Il y en a des centaines et des centaines, tels des baleines échouées sur une plage... Ils sont plus nombreux, dit le journal, que toute la flotte américaine et la Royal Navy réunies. C'est le cimetière des navires vides, paralysés par la crise, témoins muets d'une déconfiture planétaire, sans vie car sans équipages, les preuves de la non reprise du commerce, nulle part, y compris sur les exo-planètes. Sur les navires qui tournent, on compte aussi les tankers remplis à ras bord de pétrole acheté à bas prix (voir par ailleurs) et qui cerclent, eux, en attendant que le prix monte artificiellement très haut, juste pour gagner des milliards grâce à vous qui allez payer à la pompe. Bref, dansons la carmagnole, c'est la fin de la crise. Buvons ensemble à la santé de Wall Street, et réjouissons nous pour des lendemains qui chantent. D'ailleurs l'article nous apprend enfin que : "le prix du transport d'un contenair classique est passé de 850 dollars en 2007 à 180 dollars aujourd'hui, et que louer un navire entier coûtait 300.000 dollars en juillet 2008 et maintenant c'est tombé à 10.000 dollars". Ca calme tous les Baltic, qu'ils soient Dry ou pas. Allez, levons notre Baltic Dry à la santé de Ben Bernanke... Quant au secteur maritime en revanche, vous verrez qu'il y aura des noyés par centaines, tous ceux qui n'ont pas un trésor de guerre pour flotter dans ces temps incertains. Regardez ici les courbes du Baltic Dry, et vous verrez où on en est. La reprise annoncée, c'est juste la Chine qui a acheté tous les minerais de la planète (voir par ailleurs).

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